-2000公路车入门车型推荐「新手10002000元公路车入门推荐选择这几款肯定不会错」

2000公路车入门车型推荐「新手10002000元公路车入门推荐选择这几款肯定不会错」

随着骑行这项运动不断升温,不少车友都想要入手一辆合适的公路车,但对于能不能坚持下去又不确定,所以预算一般不会太高,1000-2000的价格试试水,即使放弃了,损失也不会特别大。

今天我就给大家推荐3款比较值得入手的公路车(平把公路),有兴趣的准车友们可以参考。

1.捷安特Escape2

其实如果大家预算还能提一提,我是更建议大家入手escape1的,不过鉴于某些平台的炒作,e1现在也是一车难求,甚至出现了加价,不提也罢。

其实在e2涨价前,我觉得这个车的性价比还是不错的,但两次涨价到1998后,看什么都不顺眼了。言归正传,还是说一说e2的优缺点吧。

giant品牌,质量与售后有保障(黑店老板除外),对于有品牌情节的车友来说,直接闭眼入就行了。

优点:颜值高,3×7的禧玛诺“tourney”套件能保证基本的变速需求,35c轮胎能够适应大多数的路段。

捷安特escape2配置表

缺点:高碳钢前叉、机械碟刹比较拉胯,也是大家吐槽最多的点,都2000价位了,还这么抠抠索索的。另外,e2的几何还是比较激进的,对于刚入门的小伙伴不是特别友好。

捷安特escape2

2.美利达探索者100

相比于e2,如果大家身边有靠谱的美利达车店,我还是更推荐大家入手探100的。

优点:禧玛诺tourney3×8速套件,mt200油压碟刹,久裕花鼓,配置方面完全吊打同级别的giant产品。

美利达探索者100配置表

缺点:探100的优点绝对是没话说的,但如果遇到了黑心老板,所有的优点都遮盖不了致命的缺点。当然这个缺点不是说车本身,而是和销售者有关了。

探100尺寸有40/43/45/47/49,但最常见的尺寸也就45和47两个尺码,身边不少人踩坑,都是踩了尺码的坑,180身高骑45/47码,真的是太多了。

另外,由于美利达的定价问题(我不会告诉你我至今还不清楚美利达很多车型的标准定价),不少老板都会选择加价销售,原价提车甚至成为了一种奢望。

探索者100

3.迪卡侬rc100

迪卡侬的车型在国内和GM两家相比,在影响力发面还是偏弱一些的,这里为什么拿这辆车出来推荐,主要是考虑到180cm以上身高的车友现在也是越来越多了。

另外rc100也是正儿八经地弯把公路,虽然很多大佬对于这种价位的车型都不把它作为公路车对待。

优点:舒适几何,对于新手来说还是比较友好的,尺码齐全,xs到xl码都有。至于其他的,1799元(如果是涨价前,就更香了),我们就不要奢求太多了,稍微加一点钱改装一下,还是挺不错的。

rc100配置表

缺点:不符合人体工学的掌变,建议后期直接用顺泰手变更换掉。另外单盘是一个不错的设计,但不少车友反应,由于不是正负齿单盘,过坑和减速带时,容易掉链。

迪卡侬rc100

当然,现在很多国产车如千里达、喜德盛,在这个价位都有很多选择,但由于缺少基本的尺码和几何图,在这里我就不做过多的推荐,如果身高合适,也是可以选择入手的。

不知道友友们,在1000-2000价位里,还有什么车型可以推荐?欢迎在评论区留言。

预算两千以内,有没有什么自行车可以推荐?

预算两千以内,可以推荐的自行车有捷安特自行车。

捷安特自行车面对坎坷不平的路面,和各种道路上的障碍物,颠簸中最需要的就是性能优越的避震系统。这样不但能够避免有效能量的损失。

更重要的是使骑手在各种困难的路况条件下都能充分享受舒适的骑乘感受。捷安特已将传统的避震设计发展成为全方位,多功能的避震系统。新推出的鞍座和把套避震,更体贴的减轻了双手和臀部所受的冲击,从而达到人车合一的完美境界。

特点:

铝合金材质兼具轻质,坚固耐用等特性,又不象普通的铝质材料容易产生金属疲劳,因此受到广大爱车族的喜好。但一贯领导自行车科技潮流的捷安特并不满足于现状。

在铝合金材质的基础上又采用高科技的复合材料与航天工业的胶合技术。在2000年进一步将碳纤维和铬钼合金材料运用于自行车,这类材料不但强度大,重量轻,更能有效吸收震荡力。用这种材质制成的捷安特自行车正成为全球自行车市场的主流产品。

想买一辆2000元以内的硬尾山地车,求推荐

    看你个人用途和路况。很多人就是骑铺装路面(柏油/水泥马路/砖路);通勤、买菜、游骑、最多是中长途旅骑。有时上下马路牙子,貌似XC(越野)的过一过人工的公园草地或小树林。这类,娱乐级的硬尾山地车都足够,捷安特有ATX系列,按配置、几何设计和操控性能细分为ATX600、700、800三个子系,价格一千几到两千多不等。其中顶级是ATX860,车架设计引入了高一等的XTC800系的特点,骑行运动感和越野能力强一些。 XC级硬尾XTC800系列,入门型是xtc800,顶级是XTC880,因为“XTC”所以骑行圈内绰号“小天才”,是捷安特入门级里人气zui高的系列,即能压马路,也能轻越野(乡间坑洼土路、树林中的野路,山野中的自然坑洼草地等),价格三千几到五千。  ATX830性价比高,两千几,具有一些XTC800系的优点,多方面比ATX600和700又强不少。  XTC800系列足够入门的越野玩家和普通群体使用了(这是捷安特的XC级硬尾山地车中的入门级,上面还有XTC SLR 27.5系、全新规格和设计的XTC SLR 29系、碳架的XTC ADV 27.5系、全新规格的碳架XTC ADV PRO 29系和XTC ADV SL 29系——最后这个ADV SL 29系是捷安特目前的XC级硬尾旗舰,给XC的发烧级爱好者、业余级和专业级选手用的,价格一万多起步到三四万)。       

 ATX830

XTC800

XTC820 

         美利达在针对国内市场这块,基本有通捷安特对应的级别,比如雄狮系列对应ATX600,勇士系列对应ATX700,公爵系列对应ATX800,挑战者系列的低段型号挑战者300到600对应XTC800系列。但功能性细分不够,比如目前公爵系列的车架设计(含几何)比较陈旧还是2014年、15年的,而ATX820到860已经使用了2020款XTC800系列部分的设计。对于压马路和游骑,两个牌子买哪个都可以,附近地区哪家的门店多,服务较好选哪个。        美利达的山地车,其实问题最大是类型和款型没有捷安特多,比如资深级玩家数量其实很多的两种,速降(使用DH级软尾),美利达就没有、Enduro(长程全山地耐力越野,这也是在欧美山地车市场最热的一种,业内甚至有句玩笑话说“一家没有enduro级山地车的牌子它根本就算不上可做山地车的”),捷安特有推出多年并不断改良的Regin这个大系列(根据车架铝或碳的材质、车轮大小、避震悬挂技术的不同等细分为几个子系),美利达只有新搞出来的“160”一个系列(而且其后避震悬挂系统在圈内还引发了一场热议,有人说是copy自北美某名牌的)。国内制造和内销的硬尾, zui高级是“挑战者”系,然而挑战者系在美利达自己、业内人士和资深玩家眼里不过属于入门稍好或中端偏低的(靠堆前叉和变速套件), 以挑战者900而言,对比捷安特的XTC SLR 3,几何比较陈旧,车重大即踩踏刚性不够(美利达自己觉得很好的HFS液压成型铝技术真的不敌捷安特控股的全球第一铝大厂惠高出的ALUXX SLR铝技术,ALUXX SLR是世界上三大名铝之一,两外两个是佳能戴尔的CAAD铝、崔克的阿尔法铂金铝)。在27.5轮径时代,XTC SLR是不少专业选手用过的,但几乎没人挑900——用美利达的选手也是用其GIB 7(国内称欧版大7)。当然了,美利达现在的XC硬尾高端系列是BIG 9(欧版大9),只内销的挑战者900 2020款车架也用了2017款BIG 7“下放”来的的技术,但是捷安特也没闲着,的ALUXX SLR更新到2020款了,更轻更刚,几何更适于现在的运动骑行方式。圈内玩家都知道,美利达的绰号是“坦克达”,因为很多车款相比之下重量大。

如果真的比“哪个好或哪个强(综合实力)”,当然是巨大(GIANT)了。先说品牌,巨大(捷安特)机械集团,有三个自行车品牌,GIANT(捷安特)、LIV(丽以芙,针对女性特点设计的女款,从一两千的入门型到几万块参加的世界一级公路车和山地车专业赛事的车型都有)、Momentum(莫曼顿,复古、经典和艺术性造型的坤车)。LIV就很不俗,早有战绩了,培养了数位世界公路车和山地车女子冠亚军,比如目前两次山地车XC世界杯冠军、一次奥运会XC冠军,崔克车队的“泡面姐”Jolanda neff( 乔兰达 内芙),最开始就在捷安特的LIV车队,获得两次U23山地车世界青年杯冠军。LIV目前都有“山地车技术代表”的ENDURO级山地车了(类似轻越野摩托车般的重型软尾山地车,可以在没有路的地形险恶的山间骑行)和ENDURO女子车队了。美利达只是最近几年才开始做女子山地车和公路车,但车型和车款相对很少而且没有专门的品牌(意味着缺乏专门的设计、营销团队;而LIV都有独立的全球官网了)。美利达的公路车实力和捷安特相当,比如竞速级的斯特拉系列公路车可以和捷安特最有名的PP(即Propel)系列竞速型公路车一拼,而且巴林-美利达(现名巴林-胜利)车队在公路车一级赛事(比如环法,比如世锦赛)上,和捷安特的车队战绩相当吧。    美利达的山地车明显不如捷安特(主要原因是当年拿本应扩建工厂的巨资,去收购全球一线的一线牌子——闪电的部分股权,但是“惨胜”,因为闪电的条件很苛刻,包括美利达不得在北美地区设立官方营销网络——捷安特的北美官网可火爆呢、三年内美利达不得研发新式软尾山地车——在高收入高消费的北美,软尾山地车是销量大头,而且在欧洲也是、闪电的研发和设计和营销都独立,专利如果不经授权美利达不得使用等等),因此美利达的山地车基本上在世界级赛场上不是消失了若干年就是若干年没有什么成绩了,除了在7、8年前其XC级硬尾“BIG7”(国内称欧版大7)和软尾“96型”获得两三次冠军外就沉寂了。直到2019-2022年之间才陆续更新或推出(这个是指以前美利达并没有)了全新一代的XC级软尾“96”系列(对应捷安特的XC级软尾stance系)、“120”系列(对应捷安特的林道级软尾antem即知名的“安神”系列)、“140”系列(对应捷安特的AM级软尾Trance系列,但注意trance是个大系,由1、2两个子系组成,曾获在欧美市场数次获得最佳性价比或最佳畅销车型之荣)、“160”系列(对应捷安特的Enduro级软尾Regin系列)。但是,捷安特的曾获过山地车DH(速降)世界杯的DH级软尾,Glory(光荣),美利达这个级别还是缺位。而且美利达这些更新或新推出的,尚待专业比赛的考验。

  泡面姐(Jolanda neff )最先在GIANT的LIV车队起家,后转入崔克车队,成为最年轻的XC世界杯女子总冠军

巨大的GIANT自身不多说了,就说其女子自行车品牌LIV,专业级山地车和公路车类型,款型不少。仅这方面,美利达确实有明显差距。

 LIV的AVOW ADV PRO 1 铁人三项型公路车。。。啥,捷安特的女子专用铁三车都出了两年了!?

LIV的耐力型公路车ENVIE。

LIV的大组型公路车 Langma adv pro 1。

LIV的INTRIGUE 2,AM级软尾山地车($2900≈¥1.9万,加进口关税等约¥2.2万)

LIV的女子山地车车队,巾帼不让须眉,在2019年Enduro级的EWS山地车世界杯的加拿大惠斯勒站,获得亚军。捷安特男队不用说了。美利达确实汗颜的,一点黑的意思没有啊。差距真的大啊。即便在自行车行业低谷的2016-2017年,根据自行车行业平媒公布的两家财收营报,美利达的收入均不及捷安特一半、新技术资金投入方面,美利达是1千万,捷安特是18×1千万。。。

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